史口镇新镇区道路红绿灯及标线工程项目政府采购项目采购需求公示

类别：招标信息---工程招标地区：东营市更新时间：2015-9-25 浏览次数：10 关闭 |

史口镇新镇区道路红绿灯及标线工程项目政府采购项目采购需求公示一、采购人：东营区史口镇人民政府地址：东营区史口镇驻地联系人：徐先生联系方式:8017166 二、采购项目名称：史口镇新镇区道路红绿灯及标线工程政府采购项目三、各潜在供应商：山东阳光正大建设项目管理有限公司受东营区史口镇人民政府的委托，对史口镇新镇区道路红绿灯及标线工程政府采购项目（项目编号：2015-skcggc007#）进行竞争性谈判采购，现将采购项目质量采购要求、标准、参数网上公示，请各潜在投标人对技术参数是否存在指定或变相指定品牌、倾向性、歧视性、排他性等内容提出相关意见和建议。所有意见应于 2015年9月29日下午17时前以书面形式(加盖供应商公章)派专人递交至山东阳光正大建设项目管理有限公司东营分公司[地址：东营市东城府前大街75号大众报社106室]，逾期不予受理。四、公示期限： 2015年9月25日至2015年9月29日五、附件：本项目技术和服务要求发布人：山东阳光正大建设项目管理有限公司发布时间：二?一五年九月二十五日附件：本项目技术和服务要求热熔型标线材料的选用与技术要求 1、根据图纸的设计要求，本工程路面标线选用热熔反光型涂料标线，涂料的技术要求应满足下表1的要求。表1、热熔性涂料的技术要求

密度（g/m3）		1.8-2.3
软化点（度）		90-120
涂膜外观		涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、气泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差异不大。
不粘胎干燥时间（min）		≤3
色度性能	白色	按《路面标线涂料》（JT/T280-1995）中6.2.6条规定的方法测试，涂膜颜色的色品坐标和反射比应符合JT/T280-1995中的5.5节表6和图2中规定的范围
	黄色
抗压强度（MPa）		≥12
耐磨性（200转/100g后减重，mg）		≤50
耐水性		在水中浸24h应无异常现象
耐碱性		在氢氧化钙溶液中浸24h应无异常现象
加热残留分（%）		≤99
玻璃珠含量（%）		18-23
流动度		35±8
逆反射系数[mcd(1x*m2)]	白色	≥200
	黄色	≥100
耐候性		经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、脱落及变色等都不应大于标准样板

2、玻璃珠的品质要求应符合下表2的要求。表2、玻璃微珠品质要求

种类	2号
容器中玻璃珠状态	粒状或松散团状，清洁无杂质
密度（g/cm3） (在230C±20C的二甲苯中)	2.4-2.6
粒径	标准筛筛号（目）	筛余物（%）
	30	0
	30-50	40-90
	100	95-100
外观	无色透明球状，扩大10-50倍观察时，熔融团、片状、尘状物、有色气泡等瑕疵珠不应超过总量的20%
折射率（200c浸渍法）	≥15
耐水性	取10g样品放于100ml蒸馏水中，于沸腾水浴中加热1h后冷却。玻璃表面不应出现模糊状。中和这100ml水所需0.01M的盐酸应在10ml以下。

3、路面标线色品坐标和反射比（或亮度因子）应符合下表3的要求。表3、色品坐标和反射比（或亮度因子）

色品坐标角点坐标		光源：标准光源D65（几何450/00）
色品坐标角点坐标			1	2	3	4	光反射比（%）（或亮度系数）
表面色	白	X	0.350	0.300	0.290	0.340	≥75 （0．75
	白	Y	0.360	0.310	0.320	0.370	≥75 （0．75
	黄	X	0．531	0．464	0．427	0．477	≥45 0.45
	黄	Y	0．468	0．534	0．483	0．433	≥45 0.45
逆反射物色	白	X	0．350	0．300	0．290	0．340	≥35
	白	Y	0.360	0.310	0.320	0.370	(0.35)
	黄	X	0.351	0.464	0.427	0.477	≥27 (0.27)
	黄	Y	0.468	0.534	0.483	0.433	≥27 (0.27)

4、热熔涂料下涂料符合表4要求。表4、下涂料（底油）品质要求

颜色	固体含量（%）	涂面量（g/m2）	干燥时间（min）
无色透明或琥珀色液体	30±5	150~200	≤5

信号灯技术要求交通信号灯是城市交通管理现代化的基本标志之一。当今城市化发展越来越快，城市交通也随之兴起，面对发达的交通压力，LED信号灯系统起到至关重要的作用。 1.产品特点符合中华人民共和国国家标准GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》和标准GB14887-2011《道路交通信号灯》国家标准。 1）低功耗超量LED交通信号灯每只灯盘额定功率均小于10W。 2）高可靠性超高度LED发光管平均寿命大于100000小时，且采用特殊生产工艺，确保信号灯在雨雪、风沙、高温、低温等恶劣气候条件下正常工作。 3）易用性 LED交通信号灯LED阵列组成显示图形，可以将不同颜色不同形状的显示图形组合于一只灯盘内，使信号灯的功能得到增强。 2、配件 LED发光二极管 1）发光管采用的超高亮度的四元的LED管芯（HP），亮度高，功耗低，保障发光管的使用寿命更长。 2）LED信号灯采用先进的恒流电源电路设计，提供恒压电流，有效抑制电网频繁波动对发光二极管亮度，色度的影响。大大提高灯具的使用寿命。 3）采用保护及恢复电路设计，该技术在单个或多个LED发生故障的情况下，对其他LED和整个信号灯不产生任何影响，大大提高了LED灯的可靠性、稳定性、耐久性。

发光管参数

LED红管

电压：1.8～2.0V 亮度：3000～4000mcd 波长：620～628nm 管芯：美国惠普

LED黄管

电压：1.8～2.0V 亮度：3000～4000mcd 波长：590～595nm 管芯：美国惠普

LED 绿管

电压：3.0～3.6V 亮度：6000～7500mcd 波长：500～508nm 管芯：美国CREE 线路板电路板采用阻燃材料制作的刚性印刷电路板，并进行镀锌处理。镀层不氧化，板厚1.8MM以上。每个发光单元的引线，采用符合国家电工标准的导线，线径不小于0.75MM。所有元器件都进行老化试验，并分别进行电参数及光参数测验，保证线路稳定可靠。 E型变压器电源降压采用E型变压器降压，驱动电路平波功能好，减少高电压对发光二极管的频繁冲击，延长发光二极管的使用寿命，确保供电在安全电压之内12V至30V。可以配合信号控制机分时段或自动根据环境调节输出电压来调节信号灯的亮度。以达到节能和延长交通信号灯使用寿命的效果。 3、LED信号灯整灯技术规范信号灯降压采用E型变压器或开关电源，降压后控制在直流12±0.5V,使用开关电源，开关电源具有功率因数校正功能，功率因数大于90%，具有过压过流保护功能，以保护发光二极管，延长使用寿命，降低单灯功耗，达到环保节能的效果。环境温度适应范围：-500C－+850C，湿度小于90% 信号灯整体设计有装饰面板，信号灯箱壳体采用高强度工程塑料（聚碳酸脂）制作。外壳防护等级（IP53以上），符合GB14887-2011的规定。信号灯采用超薄设计，立体感强，前门采用镀锌防腐螺丝固定，信号灯安装支架全部热镀锌处理，安装螺丝采用镀锌螺丝，整体具备防锈、防水功能，安装方便。其它技术指标及光学性能符合GB14887-2011第5章中的相关规定，其中满屏灯的光强达到1级1类W型要求标准。红、黄LED发光二极管采用美国惠普四元素发光二极管，绿发光管采用美国cree发光管。在同一块电路板上使用的发光二极管的压降是相同的，每支发光二极管串联一支15-30欧姆的电阻后组成为一个独立单元，这样使得每个独立单元的阻值大小相对一致，即使发光管在工作发热时也不会出现偏差，每个独立单元在与其它独立单元串联的同时又与其它独立单元并联，形成网状结构，这样单支发光二极管的损坏不会影响其它二极管的正常工作，又因为每个独立单元阻值相同，因此通过每支发光二极管的电流相同，即发光亮度一致。单支发光二极管的损坏不会影响其它二极管的的正常工作。电路板上导线与导线之间的距离大于2mm，保证电路板上各元件有足够电气安全与导电性能。信号灯采用“V”型开启，双重密封结构，防水防尘性能好。信号灯通过专门的高温老化室72小时高温老化后，再通过48小时淋雨试验。信号灯在与信号机联接时，接头在信号灯内部箱体内，避免人为原因造成绝缘不良、漏电等原因。信号灯发光角度、强度、波长、振动符合检测标准。采用双重密封结构，如下图：

线路板外加超薄PC色片，既有利防水防尘防腐蚀，又有利于防止发光管被磕坏碰伤，同时还有利于发光管的散热，光线均匀，效果最佳，阻燃、防紫外高透光。

4、灯具结构参数

交通灯具箱体采用PC（聚碳酸脂）工程原料一次注塑成型，坚固耐用，超薄结构，美观轻盈；双重密封及加强防尘结构，防护性能好，外壳防护等级IP53以上；安装简便，横装、竖装随意，信号灯芯任意变换，180度防倒转结构可以防止信号灯错误安装。符合国标GB14887-2011标准。

本产品采用的PC材料除上述的高强度、抗冲击、不变形、尺寸稳定、耐磨等特点外，还具有成形的灯壳结实且不生脆，不易破裂，一般的冲击碰撞不留痕迹。从其结构尺寸可以看出，成形的灯箱不仅外观美观还具有超薄型结构（厚度110mm），这对于安装和抗风压都带来极大的好处。在外观的设计上还采用外镶边的装饰板，信号灯上扣住遮阳板，既美观大方，又避免阳光直射信号灯上，使道路使用者一目了然。结构尺寸单灯结构尺寸图

5、单灯性能指标

光学性能

光强分布符合Q/JA04-2003 的要求色度坐标符合GB14887 的有关规定

电气性能

工作电压：187～253V 50HZ 额定功率：＜=10W 绝缘电阻：大于10 MΩ 介电强度：耐压1440VAC 寿命：大于100000小时

物理、机械性能

l 抗风压： 150Km/h 抗振动符合GB14887的要求 l 防护等级：IP53以上信号灯杆及基础主要技术参数说明八棱杆采用θ235热轧钢板作为基材，立杆壁厚8mm，锥度12：1000。横杆壁厚6mm。底板法兰25mm，横臂法兰20mm。加筋肋板10mm－16mm，联结螺栓全部用45#高强度镀锌螺栓。 1、制作工艺流程卷板开平→剪切→滚剪下料→折弯成形→合缝定位焊→埋弧自动焊→焊法兰→割穿线孔→横杆调直→热镀锌 2、检测控制项目（1）焊缝断口分析，金属材料内外弯曲拉伸实验。（2）焊缝机械强度实验。（3）焊接主要参数的工艺保证。（4）正八角形的角度误差，对边、对角尺寸误差。 3、防腐处理（1）采用稀土多元合金热浸镀锌工艺，对钢管件进行表面镀膜处理，是解决沿海气候及工业腐蚀环境下金属防腐的有效技术方法。（2）用锌层测厚仪，锌层锤击试验装置对热镀锌的厚度、附着力、均匀性进行检测。（3）镀锌层厚度≥86um 4、混凝土基础（1）信号灯杆基础。埋深一般在2.5m以内，属于浅基础。可以设计成不必配置受力钢筋的刚性基础型式，位于桥梁上的基础座，可以配置必要的钢筋。当土质不良时，可以考虑设计桩基础。（2）基座应力的计算。应根据最不利而且有可能情况下的载荷组合，包括偏心距验算，基础倾覆稳定性验算，基础滑动稳定性验算。（3）基础砼：结合灯杆的自重，以十级风载对地脚螺栓产生的拉力及扭矩验算，确定混凝土为C25#. （4）对于需要设穿线管的基础座，可根据走线方向，选择合适的PVC管预埋，内穿引线铁丝，必要时设穿线井。（5）基础砼浇注前必须作试验块，记录浇注时间、天气等主要参数，以供做抗压强度时参考。智能信号交通信号机 1、信号机性能指标：（1）电源输入：AC220V±44V、50HZ±2HZ；（2）电源输出：可驱动最大16A，220V感性、阻性、容性负载（3）工作环境：温度-20℃～＋70℃（－40℃～－20℃需另配加热装置）（4）绝缘抗阻：AC端与机箱之间绝缘抗阻大于100MΩ，恒温恒湿试验后，绝缘抗阻大于10 MΩ （5）耐压强度：AC端与机箱之间施加1500V、50HZ试验电压，不出现击穿现象，漏电流小于10MA （6）抗干扰强度：在静电放电（4KV正负极性，2S/次，10次）、电快速瞬变脉冲群（2KV峰值，5KHz，2分钟）、浪涌（线－线1KV，线－地2KV，正负各5次，1次／30s）等电磁骚扰环境下不出现电器故障，实验结果符合GB／T 17626系列标准中1级要求。（7）抗冲击、震动：可经受路面环境的震动、冲击。可接受各种交通工具正常运行情况下所产生的冲击及震动而不影响正常使用。 2、功能与特点：（1）东西南北四个方向分别放行，任意组合方案放行次序，36路独立机动车道信号灯驱动输出，12路独立非机动车道信号灯输出，8路独立人行车道灯输出。每路驱动能力为600W（AC220V）（2）多种通讯接口：RS－232／485、以太网口等。（3）信号机控制方式：一是可在指挥中心远程操作，软件配置监控路口的信号机参数；二是本机配置触摸式人机界面，可在路口设置或更改参数，也可用手提电脑。（4）采用了模块化结构．利用工业现场总线技术，具有系统可扩展性。（5）多时段多方案：可根据不同日期、时段的需求，设置不同的控制模式及控制参数，设有16个时段，16种时序，255套控制方案，另有特殊日（节假日、周末）独立16套控制方案。（6）人性化操作面板：为便于操作和使用．可实时显示受控路口红绿灯状况．交通控制进程，专用特勤手动操作面板和无线特勤操作设备。（7）系统联网通讯方式：一是可采用光缆、电话线传输，支持TCP／IP协议的以太网联网方式；二是通用分组无线业务GPRS、3G　数据传输终端实现指挥中心与交通控制机的通讯。（8）数据参数存储：使用当前最新时钟芯片及数据存储器件，有效参数，掉电10年不丢示，掉电情况下，时钟可正常运行10年。（9）人工手动控制降级功能：一键黄闪、一键全红、手动步进。（10）支持无电缆线协调控制（绿波带实现），在信号机之间没有通信链路的情况下，根据GPS校时时钟同步，通过设定相位差来实现各交叉口交通信号协调控制，实现绿波协调。（11）无线遥控控制方式（选配）：采用GPS定位和无线数据电台实现全自动特勤功能，对8个通道的绿灯单独控制，完成路口的特殊放行功能。（12）公交优先（BRT）功能：交通信号机根据信号优先请求的方式进行多种方案处理，能够在保障公交优先的前提下，使社会车辆能够顺利通行红绿灯路口，不会产生拥堵状况。（13）行人过街控制：根据行人过街按下请求按钮发送请求信号实现路段行人过街协调控制。（14）感应控制：具有半感应、全感应功能，通过车流量检测器，采集交通流量信息，根据交通流量状态，实时调整相应的交通参数，以适应交通流量变化的控制方式。